新能源汽車驅(qū)動電機是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統(tǒng)工業(yè)電機，新能源汽車驅(qū)動電機有更高的技術(shù)要求。在這里介紹國內(nèi)外新能源汽車驅(qū)動電機發(fā)展現(xiàn)狀。

一、新能源汽車驅(qū)動電機種類

想要了解新能源汽車驅(qū)動電機發(fā)展現(xiàn)狀，首先要知道需要供應(yīng)的新能源驅(qū)動電機的常見種類。

新能源汽車驅(qū)動電機種類主要有三類：永磁同步電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機。

永磁同步電機因其較高的功率密度和轉(zhuǎn)矩密度，是新能源汽車驅(qū)動電機的首選；交流異步電機主要作為新能源商用車，特別是新能源客車的驅(qū)動電機使用；開關(guān)磁阻電機因其控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實際裝配應(yīng)用較少。

從整體綜合性能來看，永磁同步電機最具優(yōu)勢，更能代表新能源汽車驅(qū)動電機的發(fā)展方向。

二、國內(nèi)外新能源汽車驅(qū)動電機發(fā)展供應(yīng)情況

這里主要將國內(nèi)和國外的新能源汽車驅(qū)動電機發(fā)展供應(yīng)情況分開介紹，簡述兩者特點。

1、國外汽車驅(qū)動電機主機廠趨向體系內(nèi)直接供貨或聯(lián)合開發(fā)。

在國外，汽車驅(qū)動電機獨立生產(chǎn)商比較知名是西門子、雷米、日立、大陸、博世等。

但大多數(shù)國外的新能源汽車主機廠的驅(qū)動電機為內(nèi)部配套，如寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)。除此之外常見的情況是整車廠和零部件供應(yīng)商共同參與，聯(lián)合開發(fā)，例如戴姆勒和博世成立合資公司，福特和麥格納聯(lián)合開發(fā)驅(qū)動電機系統(tǒng)。

2、國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機正處于蓬勃發(fā)展階段，百花齊放。

在國內(nèi)，目前新能源驅(qū)動電機廠家大約有30多家，能夠為整車企業(yè)批量供貨的也僅有15家左右。整車廠中，比亞迪新能源汽車驅(qū)動電機均自主配套；獨立電機或汽車零配件生產(chǎn)商中，綜合實力較強的為北京精進(jìn)、上海電驅(qū)動、大洋電機等，其中上海電驅(qū)動（2015年6月被大洋電機收購）是新能源乘用車驅(qū)動電機的龍頭企業(yè)，南車時代電動則是新能源商用車驅(qū)動電機的龍頭企業(yè)。

第一部分所說的三種驅(qū)動電機各有優(yōu)劣。因永磁同步電機兼?zhèn)渲矢?、高效區(qū)寬、轉(zhuǎn)矩密度高、電機尺寸小、重量輕調(diào)速范圍寬等眾多優(yōu)點，以豐田汽車和本田汽車為代表的國際化制造商以及國內(nèi)一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等廠商均在其新能源汽車中采用了永磁電機方案。又因永磁同步電機其本身的一些局限性（電機結(jié)構(gòu)，尤其是轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜），汽車廠商也會采用交流異步電機方案。交流異步電機的優(yōu)勢是成本更低、結(jié)構(gòu)相對更簡單、控制技術(shù)也相對成熟。但是交流異步電機高效區(qū)較窄，在相同的性能參數(shù)下，異步電機的尺寸較大，重量較重，這些缺點都在一定程度上制約了其廣泛應(yīng)用。開關(guān)磁阻電機從電機本身和控制來說都十分成熟，電機結(jié)構(gòu)簡單可靠、系統(tǒng)成本低是其主要優(yōu)點。但由于開關(guān)磁阻電機有轉(zhuǎn)矩波動大、噪音大、系統(tǒng)非線性特性等缺點，所以目前應(yīng)用還受到限制。

國家863電動汽車重大專項實施以來，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，在驅(qū)動電機的研發(fā)方面取得了很大的進(jìn)步，在基本功能和性能方面接近或達(dá)到國際水平，但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展緩慢，原因很多，有市場需求方面，有國家推廣方面，有企業(yè)自身生產(chǎn)條件方面。不過，我國是電機制造及應(yīng)用大國，有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，有豐富的稀土資源，有國家政策的大力扶持，這都為電機業(yè)的發(fā)展提供了很好的環(huán)境。

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