一、測試項目

汽車風(fēng)扇電機分有刷電機和無刷電機兩種。

1、有刷電機電樞轉(zhuǎn)子測試項目：焊接電阻、跨間電阻、片間電阻、交流耐壓、絕緣電阻、匝間耐壓；

2、無刷電機定子測試項目：交流耐壓、絕緣電阻、直流電阻、電感、匝間、轉(zhuǎn)向；

3、電機整機測試項目：電機電參數(shù)、電壓、電流、功率。

二、設(shè)備功能特點

1、焊阻定位：準(zhǔn)確定位焊接電阻錯誤的焊點，并以圖示直觀展現(xiàn)

2、掛鉤錯位：自動檢測電樞掛鉤順序是否正確，并準(zhǔn)確指出順時針或逆時針掛錯片數(shù)；

3、開機自檢：測試系統(tǒng)開機時自動檢測各功能模塊是否正常，異常模塊會自動報錯并提示；

4、數(shù)據(jù)處理快速：測試系統(tǒng)控制核心采用ARM高速處理器，數(shù)據(jù)處理高效準(zhǔn)確；

5、數(shù)據(jù)共享：設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互資源共享；對接MES系統(tǒng)，測試數(shù)據(jù)可自動上傳到客戶服務(wù)器端，此功能選配；

6、遠(yuǎn)程維護(hù)：內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)模塊，聯(lián)網(wǎng)后可遠(yuǎn)程對測試系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)升級，保證設(shè)備維護(hù)時效性。

三、汽車風(fēng)扇電機作用

燃油車上風(fēng)扇電機作用和電動汽車上風(fēng)扇電機作用不同

3.1 燃油車上冷卻風(fēng)扇作用：

1.為發(fā)動機散熱水箱內(nèi)的高溫冷卻液通風(fēng)降溫，從而降低發(fā)動機工作溫度。

2.為空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器通風(fēng)降溫，將通過冷凝器的冷媒的狀態(tài)由高壓氣態(tài)轉(zhuǎn)化成高壓液態(tài)，以便后續(xù)通過膨脹閥時能夠更好的霧化，獲得更好的空調(diào)制冷效果。

3.裝配了廢氣渦輪增壓器的車型，會通過中冷器或渦輪增壓散熱水箱等散熱方式為增壓空氣進(jìn)行冷卻降溫，散熱器風(fēng)扇會協(xié)助通風(fēng)降溫。

4.部分車型會在發(fā)動機艙前端單獨裝配變速箱油散熱器，也需要散熱器風(fēng)扇協(xié)助散熱。

發(fā)動機在行駛過程中會有氣流從前向后吹向散熱水箱、冷凝器等散熱器，本身已具備幫助散熱器通風(fēng)散熱的功能。

3.2電動汽車上風(fēng)扇電機作用

由于純電動汽車驅(qū)動電機散熱都是采用液冷方式，由冷卻風(fēng)扇配水箱散熱器和冷卻水泵，冷卻風(fēng)扇作用是給散熱器通風(fēng)降溫，通過冷卻液循環(huán)完成電動機散熱。其中，不同于常規(guī)動力汽車，純電動汽車在冷卻風(fēng)扇選擇上都傾向于無刷冷卻風(fēng)扇。風(fēng)扇控制器通過分布在水箱進(jìn)出水口的溫度傳感器 ，實時監(jiān)測冷卻液溫度，并同步智能調(diào)整冷卻風(fēng)扇運行狀態(tài)（啟動、低速、 無級變速、高速、停止）。經(jīng)過散熱的冷卻液在無刷磁力水泵的作用下 ，再進(jìn)入驅(qū)動電機和電控裝置帶走熱量 ，以此循環(huán)往復(fù)，始終確保驅(qū)動電機在合適的溫度范圍中工作。

四、為什么選擇無刷風(fēng)扇

無刷風(fēng)扇的核心是無刷電機，相比傳統(tǒng)的有刷電機，無刷電機因體積小、效率高、壽命長的特點更具優(yōu)勢。

4.1體積小

從設(shè)計和銅線選用上優(yōu)化，提高槽滿率，加強散熱，提升電機效率，減少電機體積。以一款功率為200W風(fēng)扇的有刷電機與無刷電機進(jìn)行對比，外徑不變情況下，電機高度從88.2mm降低到68.5mm,對于整車空間布局更具有友好性。而現(xiàn)在開發(fā)的400W無刷電機厚度可以做到63mm。

4.2效率高

電機是整個機電系統(tǒng)中耗電量較大的部分，所以對于它的工作效率的提升就顯得更為重要。單電機來講，有刷的效率在65%左右。

4.3壽命長

無刷風(fēng)扇電機，省去了碳刷與換向器的摩擦，電機僅軸承有磨損，壽命大幅提升，綜合工況電機壽命可達(dá)3萬小時，約是有刷電機壽命的3倍。備注：非霍爾傳感器測量，而是采用反電動勢法檢側(cè)位置的。